印度电动车新政，开门见山讲“建厂换通行证”

2024年3月，印度政府正式宣布启动电动车产业新政：凡是进口售价在3.5万美元以上的电动车品牌，只要承诺三年内在印度投资建厂、投资额至少5亿美元，就能获得关税优惠，每年最多可享8000辆整车进口的15%税率。

政策窗口或从本月开启，持续至2026年3月15日。与此同时，印度政府还设定了财务考核门槛：第四年营收不低于500亿卢比，第五年需达750亿，未达标则按缺口营收的3%罚款。

在塔塔、马恒达等本土企业重金布局电动车的背景下，这项新政被视为“重构整车市场”的重要一招。特斯拉、奔驰、大众等企业在静观其变，而中国厂商，尤其是配件、系统、零部件出口商，正在悄悄寻找自己的位置。[来源：中华网]

有的通道变窄，有的路正打开

印度政府不再欢迎“纯出口、不落地”的整车流量生意，这对一部分依靠单纯整车出口赚快钱的企业来说，是一道明显的红灯。高门槛、强监管、指标考核，使得原本简单的贸易路径变得复杂。

但与此同时，这也为具备电池、电控、电驱、电机等供应链能力的中国厂商，打开了更具弹性的合作窗口。尤其是围绕配套件、半系统、关键零件的技术输出与本地代工，在当前印度市场基础尚不成熟的情况下，恰好成为“必须依赖”的合作入口。

值得注意的是，这一波政策并不要求所有参与者“全盘本地化”。配件企业的进入路径，反而更灵活：可以授权、可以合资、也可以搭车进入已落地的大型整车项目，甚至通过售后网络逐步渗透市场。

用三种方式打开印度市场

以下内容整理自公开资料与行业从业者交流。全部源于真实案例。

第一类方式，是“合作建厂、技术换地”。
蜂巢能源走的是这条路。2024年6月，蜂巢与印度本地最大电池厂商EXIDE签订全面战略合作协议，双方将在电池研发、客户拓展、供应链配套等多个环节进行深度合作。同时，蜂巢将协助EXIDE建设一期6GWh锂电池工厂，预计年底前投产。

这里的关键词是“协助建设”，不是直接控股建厂。这种形式既实现了本地合规，又保持了技术掌控权，对于有制造管理能力、但不愿深度绑定印度市场的中国企业来说，是相对稳妥的落地方式。

第二类方式，是“技术授权+合资公司”路径。
国轩高科的布局也发生在2024年6月。它将磷酸铁锂电池技术授权给印度本地企业阿玛拉・拉贾能源，同时与塔塔集团旗下的Tata Auto共同设立电池合资公司。

这是一种更轻资产的进入方式，适合不具备自建产线能力、但拥有可授权技术资产的企业。通过授权换产能、通过合资搭关系，在控制风险的同时实现印度市场的准入。

第三类方式，是“出口配件+售后支持”双轨制。
洛阳舒骏新能源走得更接地气。该公司为印度TATA、比亚迪等新能源商用车企提供核心零部件，包括新能源大巴空调、汽车充电桩等。据公开数据，2025年该公司在海外市场的产值预计增长超60%，充电桩板块同比翻番。

这个模式的重点不在于“建厂”，而在于“精准绑定客户”。整车企业布局印度市场时，需要一整套稳定的供应体系。舒骏新能源显然提前完成了配套绑定，并借此稳步扩大海外市场份额。

除了案例，中国厂商还可以怎么做？

对更多尚未进入印度市场、也没有国际大客户背书的中国厂商而言，直接复制蜂巢或国轩的模式难度较高。那么是否就只能观望？并非如此。以下是几条更具可操作性的路径：

1.抱大腿、做配套
与已有意落地印度的国际品牌合作入场，是目前最现实的捷径。无论是特斯拉、比亚迪还是塔塔集团，他们在做整车布局时，极度渴望稳定可靠的供应商。若能以“核心配件+稳定供货+技术支持”方式进入供应链，即可绕开落地门槛，曲线入场。

2.先做售后和仓储支持，逐步靠近
没有实力建厂，也没有客户订单怎么办？那就先做市场服务端的铺垫。设立驻印代表处、建立售后响应中心、筹备前置仓库，先打服务能力，再逐步找订单、找合作。

3.发展印度本地销售代理或渠道商
通过授权渠道商经营产品，不直接设厂也能覆盖印度市场，适合对本地政策流程不熟悉、行政资源不足的企业。但需要注意的是，渠道商的选择必须慎重，避免陷入“只代理不动销”的困境。

4.挑软品类切入、低风险试水
比如连接器、线束、线控系统这类低敏感、非战略型组件，在印度本地尚不具备规模制造能力，且单价低、运输成本可控，适合作为“先锋产品”先入场。试出一条路后，再考虑整体投入。

5.充分利用中印之外的第三国转口合作
一些已进入印尼、泰国、越南的整车企业，往往有“中印之间中转”的意向，愿意寻找中国合作方从第三国完成前置制造。这也是目前不少中国厂商正在尝试的“曲线印度化”。

不是所有厂都要建厂，但每家厂都要想清楚自己的入场姿势

在全球电动车需求整体趋缓的2025年，印度显然不愿“被动等整车进口”，而是希望主动推动本地制造。但它的产业基础、技术储备与配套能力，都远未成熟。在这种不完整的生态中，恰恰留下了中国厂商切入的缝隙。

蜂巢、国轩、舒骏，三种打法各有不同，但目标一致：找准切口、控制风险、以小博大。

如果你是配件企业，现在正是用一个子品牌、一套系统、几名骨干，在印度市场里打开缺口的时间窗。窗口不会永远打开，但在2026年3月15日之前，政策仍在试图“以利引人”。

这一次，轮不到犹豫者。请拿好你的产品目录、客户名单和落地成本表，先测算，再行动。做对了，不用整车也能赢下市场；做晚了，只能看别人做配套，自己被配边。