一场没有预告的“征税行动”

2025年5月22日，欧盟委员会突然发布公告，决定对原产于中国的新型乘用车及轻型卡车轮胎加征反倾销税，总金额或达35.74亿欧元。这一决定的依据，是由欧洲轮胎制造商联盟发起的反倾销调查。欧方指责中国轮胎低价倾销，严重扰乱欧洲市场秩序。[来源：今日头条]

数据显示，中国轮胎在欧洲的市场占比持续上升，自2021年以来出口量年均增长近20%，2024年中国轮胎出口已突破1.18亿条，占欧盟同类产品进口总量的41.6%。

但高性价比背后，是不断被欧方指责的“成本不对等”：中国品牌售价常年低于欧洲本地品牌30%至40%，但仍能维持12%左右的利润空间。

轮胎出口的黄金通道正在关闭

此次加税意味着什么？订单终止、价格重审、客户流失，成了不少中国企业眼前的现实。

更严峻的是，此轮政策落地只是开始。欧盟将在2026年7月发布终裁，甚至可能提前在2026年1月决定延长关税。这意味着，企业在未来一年甚至更久的时间里，都将面临“被排除在欧洲之外”的可能。

这不仅是对轮胎厂商的警钟，也是所有低附加值耐用品制造者的预演。

企业正在“换地图”：谁走出了第一步？

以下内容整理自公开资料与行业从业者交流，用于呈现企业的具体路径与实操经验。

浙江玲珑轮胎较早在塞尔维亚设厂，面对欧盟壁垒时可以迅速切换到“本地生产、就地发货”模式，维持了对欧洲市场的直供。

中策橡胶则另辟蹊径，将海外基地设在墨西哥，一方面服务北美，一方面通过“墨西哥-欧洲自由贸易协定”绕开欧盟壁垒。此外，该公司在2025年反补贴日落复审中获得“零反倾销税”待遇，其技术平台升级和能效优化被欧委会列为“正面样本”参考。

还有企业选择了法律路径。三角轮胎、朝阳浪马、山东万达宝通等26家企业，曾就2019年的“双反”措施向欧盟普通法院提出诉讼。最终在2022年获得一审胜诉，推动欧委会承认其在计算模型与调查程序中存在缺陷。

但并不是每一家企业都能有资本海外建厂或打官司。对更多厂商而言，方向之外更关键的，是“落点”。

我们还能怎么做？8种更具操作性的应对路径

为补足实际可行方案，结合行业反馈，我们进一步梳理出8种具有现实可操作性的策略，适用于不同体量与资源结构的厂商：

1. 转向新兴市场：盯紧中东、非洲、拉美

这些地区不受欧盟税负影响，建厂成本相对低、准入门槛小。部分出口商已经在试水通过迪拜、内罗毕作为中转港，借助中东拼柜模式对周边国家供货，减少一次性大批量压货压力。

2. 建立区域仓配：缩短交付半径，压缩关税敞口

企业可在阿联酋、墨西哥、匈牙利等地建立“海外仓+本地清关公司+本地拼单发货”体系。以阿布扎比自由港为例，拼箱转运可实现20%成本节约，且交付周期从45天缩短到18天。

3. 采用第三国中转模式：重构出口路径

例如：从中国发货至泰国，经东盟区域转口出口欧洲。企业可依托东盟享有的自贸区优势，利用当地代理清关，部分国家甚至允许贴“本地装配”标签进入欧盟市场。

4. 产品线调整：向高附加值转移

与其拼价格，不如开发“耐高温、抗腐蚀、定制纹路”类高性能轮胎，针对中东沙漠工况、非洲碎石路面，满足特殊需求。这种“非标产品”更易培育客户粘性。

5. 技术认证先行：加快CE/REACH等认证节奏

部分欧洲客户仍愿意采购合规产品，企业应尽快补齐认证资质，特别是低滚阻、高能效标签，将成为未来欧盟进口评估标准。

6. 本地代理直签：与欧洲经销商合作共享关税成本

有工厂通过“销售利润分成+共享税负”方式与德国当地轮胎渠道签署协议，把原来出厂价提升后再平摊税负，部分客户接受度高于预期。

7. 报价系统重构：动态调价机制防止利润塌方

建议取消固定年度协议价，采用“季度调价+浮动汇率+运费联动”方式重构合同模型，避免客户压价也压死自己。

8. 组团出海：抱团建立联合品牌/集采平台

资源有限的厂商可以联合起来打包产品，通过组团参展、共建销售网络降低单厂出海成本。多个山东企业已经尝试以“平台出口+代发货”形式打开中东市场第一单。

出口不是终点，路径才是变量

欧盟加税确实带来冲击，但也迫使企业正视自身路径依赖的问题。

“只做欧洲”从来都不是长久之计，“只拼价格”也撑不起未来三年。当政策收紧、客户分散、价格塌陷交织而来，选择转弯，比原地等待更有价值。

出口这条路，从来不是看谁活得久，而是看谁拐得快、算得准。

别怕市场变了，怕的是我们还在等市场不变。市场不会为谁停下脚步，但出路，总是给先迈出那一步的人。