Ozon平台首发江淮汽车，整车跨境电商正式落地

据俄罗斯电商平台Ozon新闻处消息，Ozon成为首个通过官方经销商售卖享有5年或里程最高15万公里保修期的中国江淮汽车的平台。

平台上有五款江淮车型可供选择：J7掀背车、JS3和JS6跨界车以及T8和T9皮卡。买家可以从官方经销商处购买这些车型，并享受5年或最里程高15万公里的保修期。目前，俄罗斯大部分地区的居民都可以订购；Ozon保证，覆盖范围将不断扩大。

2025年1月初，Ozon上有1180个销售汽车的广告，现在数量增加了4倍，达到近6000个，汽车品牌数量达到60家。Ozon表示将持续扩大配送覆盖范围，此举展示着中国车企正通过电商渠道加速开拓俄罗斯市场，弥补西方品牌撤离后的供应缺口。

中国厂商能否搭上电商快车，要看三个维度

对于做出口生意的中国厂商而言，江淮的“上车”操作意义不在于整车本身，而在于它打开了一道窗口。窗口通向哪里？俄罗斯市场，电商渠道，品牌溢价。

首先是市场认知的变化。江淮在Ozon上开卖，附带5年或15万公里质保，这在俄罗斯是个高标准。这意味着，“中国制造”在俄罗斯不再是便宜货的代名词，而是有品质、有售后、有保障的产品。这种品牌认知的改变，会外溢到其他行业，比如家电、工具、机械类产品，品牌感强的企业将更受欢迎。

第二个是电商渠道的验证。Ozon是俄罗斯最大的电商平台之一，如今开放了预付款购车、官方经销、全境配送等服务模块。这套体系的跑通，让“跨境B2B+线上交付”不再只是轻工消费品的专属。那些过去认为“我们这类产品不能电商化”的企业，现在该重新评估一下渠道逻辑。

第三个维度是时间红利。西方品牌撤出俄罗斯之后留下了供应链空档。从2024年起，奇瑞、JAECOO、欧莫达、吉利等品牌就在Ozon上抢占份额。据公开数据，2024年全年通过Ozon平台售出的中国品牌汽车超过600辆，其中奇瑞占27%，JAECOO占17%，市场接纳度正在迅速提升。

这不是一个慢变量，是眼下就能切入的新通道。

不是人人能卖整车，但人人可以“贴边出海”

对大多数中国厂商来说，直接复制江淮卖整车不现实。但顺着这条路边走边看，有的是实操空间。以下内容整理自公开资料与行业从业者交流。

一位从事汽车脚垫出口业务的江苏企业负责人提到，过去他们只能通过海外经销商销货，一批货到了莫斯科就不知所终。现在Ozon开始上架整车，他们考虑直接通过平台开店，销售专用脚垫、车载收纳、改装配件，“只要能蹭到车型流量，就是机会”。

类似的还有做车载显示屏的深圳工厂，他们正在找当地俄罗斯的法人注册公司做平台账号代理。这种“擦边出海”方式，虽然不需要直接参与整车售后，但能顺势卖周边。

也有做ODM的模具厂反馈说，一家俄罗斯买家近期提出要他们模仿某中国品牌设计外壳，并贴本地品牌标签销售。这类贴牌转单正变多，原因很简单：俄罗斯本土品牌开始被迫找中国供货商。

如果你不想卖配件，不妨试试Ozon的广告系统。有浙江企业在2024年投放了价值约人民币5万元的广告，3个月内将一款做户外照明的灯具销售额翻了三倍。逻辑很清楚：平台广告量从1180条增至6000条，说明平台流量在倾斜，红利期已来。

快车虽好，也要看清门槛与风险

当然，别被“电商平台”这四个字迷了眼。整车能卖是因为江淮有官方经销网络、本地物流协作和金融支持体系支撑。普通企业如果不解决法人注册、售后托管、清关手续这几道坎，很容易“平台上线，三月出局”。

更重要的，是对风险的认知。俄罗斯市场目前存在明显的地缘政治风险。比如卢布汇率波动大、国际结算有不确定性（SWIFT替代系统尚不稳定），这些都可能影响回款周期和资金流稳定性。此外，由于很多物流都转向铁路和第三方中转港口，周期拉长、成本增加，时效性弱于传统欧美市场。

所以这趟车不是谁都能上，至少要准备几个备胎：找好本地合作方、掌握跨境收款工具、清楚平台规则变化，才能真正“落地不翻车”。

写在最后：电商平台是一种手段，不是神话

江淮上Ozon，不是为了讲一个“出口转内销的成功故事”，而是提供了一个供所有中国厂商参考的新渠道、新验证和新机会。

我接触过不少企业，产品做得不差，但始终停留在“跟着外贸订单走”的状态。这一次，从Ozon到江淮，从整车到配件，从销量到广告，这条路径最重要的启发是——电商平台已经不再只是做独立站品牌的创业者专属，越来越多的大宗、功能型、低关注度产品也可以“通过平台卖出去”。关键是你要知道，怎么蹭这波流量红利，怎么选好自己的位置。