2025年上半年，中国新能源汽车在全球市场上交出了一份不容忽视的答卷。Rho Motion报告显示，上半年全球新能源汽车销量达910万辆，同比增长28%；其中中国市场独占550万辆，占比过半，同比增长32%。出口方面，中汽协的数据指出，新能源汽车出口达106万辆，同比增长75.2%。[来源：金融界]

表面看，这是一个关乎整车制造商的胜利；但事实上，在这背后真正被推到产业风口上的，是一整条被重新激活的供应链。

谁在被急需？

在连续翻阅数据、阅读行业报告、结合与制造者的非正式交流后，我想说：中国新能源车卖得再猛，整车厂也不能独行。特别是对那些希望切入这一波“出海潮”的外贸企业来说，机会明确集中在三个方向：

第一，线束和电控类企业。无论是电池连接系统，还是高压布线、控制器和逆变器模块，这些高度标准化的产品，已成为比亚迪、小鹏、蔚来等品牌快速出海的基础支撑。深圳一家专做汽车高压线束的外贸工厂负责人告诉我，他们从去年开始接到的询盘，七成都来自整车厂的配套客户，特别是做欧洲市场的。

第二，橡塑与注塑件制造商。从密封条、保险杠到内饰包覆件，在追求轻量化、耐高温、环保材质的趋势下，海外客户越来越倾向于找有定制能力、认证齐全的中国供应商。尤其是对接出口欧洲市场，REACH 和 RoHS 认证几乎成了标配。

第三，消费电子厂商。你可能做的是无线充、摄像头、中控屏、行车记录仪，但现在这些产品都被“汽车化”了。比亚迪出口欧洲的宋系列车型中，内置了多功能车载娱乐系统，这类周边产品正是大量中型工厂正在抢占的新增长点。

海外市场真的都欢迎中国制造吗？

我们也不能忽视风险。首先是政策变化。欧盟对中国新能源汽车的反补贴调查，已在欧洲当地引发强烈反响。若最终加征关税落地，无论是整车还是配件，成本链都将被迫重构，传导到的是配套企业的利润空间收缩。

其次是市场冷热不均。同一组数据里，我们能看到欧洲市场上半年销量达到200万辆，同比增长26%；而北美市场仅增长3%。不少企业过去一味押注美国订单，结果近半年突然被客户延迟付款、压缩体量，就是最现实的教训。

怎么做，才能接上这条高速出口链？

以下内容整理自公开资料与行业从业者交流，供读者参考。

广东中山的一家车载模具制造厂商，曾多年主供国内汽车市场。2024年底，他们调整方向，把重点放在为出海新能源车品牌做模具配套。起初接触到的只是“朋友介绍来的欧洲客户”。但他们主动花钱请人做了德国E-mark认证，还在官网增加了德语页面，并安排客户经理每周固定汇报模具进度。三个月后，他们签下了与比亚迪欧洲子公司的定制塑胶模具项目。虽然只是小额订单，但这位负责人对我说：“我们不是要一下子供上整车厂，我们是要成为能长期合作的零部件供货源。”

而在深圳，一家专做无线车载充电器的企业则在去年初便发现订单变动。他们的客户不再只要求“价格”，而更在意产品能否快速适配不同车系、是否能应对欧洲法规。他们紧急补做了CE和REACH认证，也花钱请德国工程师做了电磁干扰检测。第二季度开始，他们连续收到了五个来自波兰和西班牙的小批量测试订单，现在正逐步变成长期供货合作。

这些案例都在说一个事实：光靠便宜不够用了，现在是供应链的“准入门槛”在提高。

写在最后：真正的机会藏在“配套力”里

有人说，这是中国新能源车的胜利，我倒更愿意说，是整个制造生态的验证时刻。

你是不是那“三种厂商”，不看产品，而看你能不能被用得上。你有没有认证，有没有交付能力，有没有响应速度，有没有在合同之外帮客户解决问题的能力。这些，才是真正能让你挂上那根“出海链条”的钩子。

机会确实来了，但不是所有人都能接得住。对于还在观望的工厂来说，不如从今天起，准备一份能讲出自己“为什么值得被选中”的方案，给到你下一个可能的客户。

因为市场早就卖爆了，出口也在涨，而他们真的在等你补位。