一艘船，1114吨，一个新信号

近日，装载着1114吨模块化房屋的“避风港信使”轮缓缓驶离东莞港二期码头，驶往沙特阿拉伯达曼港。这批模块化房屋由中国制造，装载工作全程在东莞海事部门的“一船一策”安全方案下进行，包括提前介入、绿色通道、绑扎核查等，确保作业过程无缝衔接。据中新网报道，这些模块化房屋是为沙特快速推进城市化所需，其市场规模预计在2030年将突破60.2亿美元，年均增速超过8.59%。

这不是个例。2月，黄埔海关采用“一企一货一策”通关方案，监管1228吨模块化房屋从东莞港启运沙特；6月，中集模块化建筑与沙特利雅得酒店项目签约，计划预制104个模块，建筑面积达1.1万平方米；在更早的2024年11月，还有一批2840吨模块房设备同样从东莞启航。

这些连续的数字背后，显然不只是单个项目的偶发，而是“中国厂商”悄然在中东新一轮建筑订单争夺战中找到了突破口。

订单表象背后，是一条被重新打开的供应链

短短数月内的多船、多项目出口，实则揭示了沙特市场对“快装+环保+成本可控”解决方案的强需求。模块化房屋，这个曾在欧美市场风靡一时的产品，如今也成为中东国家城市扩张下的现实选择。

对中国厂商而言，这种需求结构正在重塑原有的产业分布。我们从调研资料中看到，中集的酒店项目从生产到运输全部在广东完成，安装周期缩短50%以上；远大住工的模块产品曾在北美项目中实现2小时装配，现正推广至沙特多个城市。

市场在变，但买家对“速度+质量+成本”的要求没有变。沙特需要的，不只是建筑，而是一整套成熟、可复制、成本可控的“建筑服务解决方案”。这就意味着：谁能提供标准化的模块、系统化的配套、持续交付的能力，谁就有可能赢下这场订单竞争。

不是每个厂商都能接整单，但配件订单正在放大

现实是，能承接上千吨整单的企业屈指可数，绝大多数中国厂商不具备完整的模块房制造、发运能力。但在这场大单背后，藏着一片“配件订单洼地”。

公开资料显示，一套模块化房屋从底座到立柱，从电线电缆到门窗水管，动辄涉及上百种零配件。这意味着：只要你能提供其中一环的稳定供应，也能成为链条中的一环。

比如一位来自佛山的电气设备企业主分享，在2024年通过环球资源对接到沙特某项目承包商，凭一款防水电源盒，在2024全年做了4个40HQ的出口量，虽不惊人，却实现了稳定出货和议价权提升。另一位山东潍坊的轻钢结构厂则通过LinkedIn找到了沙特当地采购，合作至今已连续供应了三批结构件，用于当地医院模块化病房建设。这些案例均整理自公开资料与行业从业者交流。

要注意的是，沙特在认证、安全、清真标准上要求严格。据中集官网披露，其项目中所使用钢结构均需符合当地绿色建筑标准认证；广州的某家五金厂反馈称，因缺乏SASO认证，错过了一笔原本谈得差不多的订单。因此，如果只是单纯模仿产品图纸，未必能打动客户，倒不如先了解目标项目的结构体系和配套需求，从可落地、可交付的角度出发。

如何真正抢到订单？四个关键点值得警惕

第一，选对入局点。不是谁都能造整栋房，但几乎每个建材厂都能找一块配套空间。钢构、门窗、电缆、电器、照明、水暖——这些都是可以快速切入的模块板块。重点是别想着做全套，找准自己的长板。

第二，找到正在做项目的客户。不是所有中东客户都能接你电话。最靠谱的路径是通过有实战项目的总包商、EPC承包商、酒店投资方进行配套开发。平台可选阿里国际站、LinkedIn、B2B站点加海关数据配合。

第三，做项目思维的“打样”，而不是标准品直采。模块化房屋的采购往往不是走常规FOB流程，而是要协同设计、样品送审、批次排产。谁能第一轮就提供完整打样、合规认证、配套文件，谁就更容易拿下信任。

第四，不要忽视物流和结算。模块房体积大、杂货船依赖高、周期长、变数多。据东莞港口管理部门消息，这批1114吨模块房出港前，东莞方面专门为其设计了“一船一策”运输保障方案。对大多数厂商来说，若无法保障运输环节，不如考虑集拼或者配套交付路径。

订单争夺战，靠的不只是价格和速度

在这个以“吨”为计量单位的出口故事背后，是越来越多中国厂商用“方案”而非“单品”参与到全球建筑系统竞争中的缩影。如果你是一家五金、建材、电器配套厂商，现在正是介入中东模块房市场的好时机。这不是一个全新赛道，但却是一个长期缺人靠谱跟单的产业圈。买家未必缺产品，他们缺的是稳定交付、能听懂需求、懂认证和交付流程的供应商。

能不能拿到订单，未必看产能，而是看你能不能像一个“懂项目”的配套者一样思考——这是很多厂商正在学习的新技能。接不接得住，还是那句话：缺的不是产品，是人。