一场“近海转深海”的出口跃迁正在上演

2025年1-5月，山东船舶、海工装备出口值已超179亿元，较去年同期增长超80%。在青岛海关黄岛分关通关保障下，青岛海西重机建造的3座大型自升式海上作业支持平台发往沙特。

该公司具备从设计、核心部件制造到总装的全产业链能力，采用模块化设计与分段建造工艺，可根据不同海域环境提供定制化平台方案，快速响应客户需求。当前，该公司在建平台和港机设备40余台，订单交付期已排至2027年。

在青岛西海岸，已形成由50余家海工制造及配套企业构成的产业集群，本地化采购比例已超30%，供应链紧密协作、效率优势明显。[来源：中国水运报]

对中国厂商意味着什么？产业趋势背后的“窗口期”

对于身处中国制造业腹地的外贸企业来说，山东船舶海工这轮80%的出口增长，不只是一个局部行业数据，而是一个可感知、可行动的结构性机会。

首先，这波增长并不短暂。从青岛海西重机的订单交付排到2027年可以看出，这不是“风口型行情”，而是一个结构性长坡。产品维度从“港机设备”向“深远海装备”延伸，制造逻辑从“整船建造”转向“模块化配套”，恰好为许多有装备制造经验的中国厂商打开了“侧门”。

其次，这类产业集群的成熟，使得外部配套能力变得尤为关键。据海西重机物资保障部人员介绍，企业当前约30%的物料来自本地配套厂。这说明，只要你能做到交期准、质量稳，哪怕不是青岛本地企业，也有可能凭能力切入产业链的二级或三级位置。

再次，这场变化的背后，是深远海时代对技术密度更高的要求。包括高强度钢材加工、分段装配、动态电控系统等，都在拉高供应链门槛，也在给具备专业能力的中国厂商创造差异化竞争的机会。

怎么切？不是猛冲订单，而是先练“副本”

以下内容整理自公开资料与行业从业者交流。

广东江门一家原本做矿山设备钢结构外贸加工的厂商，2023年底主动联系了几家山东链主企业，对接上了“港机设备箱体”这类低附加值却批量稳定的模块部件。负责人透露：“我们没有造船经验，最开始就从最标准的结构件做起，三个月后进入了稳定小批量循环。”

这家企业走得慢，但稳。他们没有花太多力气争取整机合作，而是盯住了链主企业定期发布的“辅助模块外包清单”。通过几次打样后，成为了该链主体系里的“标准件代工”角色。这虽然不是“爆单”，但每月都能做稳几个集装箱，单价合理、验收流程标准、回款周期稳定。

而另一家来自江苏泰州的液压件企业，则通过某位已在青岛配套圈扎根的老客户引荐，顺利进入某风电安装平台项目的油缸辅助系统项目组。负责人坦言：“能进去不是因为价格低，而是我们有专门的认证资质和做过海上钻采平台经验，这些门槛是绕不过去的。”

这两个案例说明一点：山东这波出口机会，并不适合贸然切入，尤其不能从“整机思维”来切。相反，更实际的做法是——

找到链主企业正在放开的“标准模块、辅助部件、结构件”类需求，尤其是那些低配置、可批量、对技术要求不高但交付稳定的项目；

结合自己的加工能力和现有订单，选择周期匹配、材料熟悉、客户接受的“副本市场”，作为试水；

重点匹配“准入制度宽松+客户检验标准清晰”的模块型项目，优先尝试成为链主的二级或三级供应商。

此外，还可关注政府配套政策。比如山东多地已设有“装备制造入园补贴”机制，为非本地厂商设立项目对接窗口，降低初期进入成本。这是除客户订单外的另一条低摩擦入口通道。

不是每个机会都值得冲，但这一步可以先试

出口暴涨的背后，不是红利的均沾，而是结构分化的加剧。

如果你的工厂在做结构件、电控箱、液压缸、模块包装，恰好又具备一定技术资质、生产稳定性、有意尝试“新方向”，那山东船舶海工这波产业集群浪潮，或许就是一个值得“先试这一步”的机会。

当然，不建议头脑发热就直接上生产线，更务实的做法，是从一个项目清单、一组图纸、一批打样入手，看自己能不能在链主的“30%本地配套”里占到哪怕一个点。