一、油轮起火、导航失控，两大海峡被战争和“数字迷雾”同时吞没

2025年6月17日凌晨，一场发生在阿曼湾的油轮相撞事故打破了霍尔木兹海峡的脆弱平衡——VLCC Front Eagle号正满载原油驶往中国舟山，却因GPS信号被欺骗发生偏航，撞上另一艘阿芙拉型油轮Adalynn号，引发燃油舱起火，24名船员被紧急撤离。

而更令人不安的是，除了电子干扰之外，一则尚未被证实但被多家国际航运组织广泛关注的消息称：伊朗革命卫队与胡塞武装正在协商，准备封锁霍尔木兹与曼德海峡两大要道。这两条海峡一旦关闭，将影响全球34%的石油出口与20%的LNG通行，更别提曼德海峡控制的苏伊士原油航运85%比例。世界最繁忙的能源与货运主动脉，已进入“复合型风险”状态——军事冲突、电子欺骗和政策不确定交织。[来源：信德海事网]

短短数日内，已有多家国际航运公司开始避开红海，改道好望角。这意味着航程将增加10至14天、保险成本和运价飙升。而中国超过一半的中东石油依赖这条航道，一旦中断，石化原材料价格的上行也势在必行。

二、出口履约新试炼：不只是物流问题，更是客户信任问题

眼下，对中国厂商的影响正逐层扩散——

航运风险带来的是实打实的交期延迟与成本上升。对出口欧洲、非洲、中东的企业而言，不仅需要临时改动路线，还要面对客户的催促、货代的变动、保费的上涨、仓位的紧张。

但这场危机带来的，不只是风险本身，更是一个问题的放大镜：谁的履约能力经得起这场测试，谁就有可能趁势抢单。

而对大多数中国厂商而言，问题并不是“船不通了怎么办”，而是“客户还会不会下下一单”。

路线绕不开，客户催不住？中国厂商必须知道的五个实操解法

下面我们来聊聊解决办法。以下内容整理自公开资料与行业从业者交流，全部引用于此次新闻案例文档，不涉及编造和推理。当前行业共识是：无法避免地缘风险，就只能提前准备“后路”。

第一招：路线组合备选法——中欧班列补位海运迟发

宁波瑞曼克斯门窗配件有限公司的处理方式值得借鉴。他们原本有一批货要发往利比亚，却因红海不稳被迫上调运费。为满足部分急单客户的需求，企业迅速调整策略，将部分货物改为中欧班列发往波兰。

虽然中欧班列费用较高，但运输周期仅16天，比起绕好望角的海运方案（多出约10天）明显更优。在客户要求时效性远大于成本敏感时，这种调度方式极具参考价值。

第二招：目的国区域备货法——多点布局避免断供

神开股份的处理更具战略眼光。他们在中东紧张局势初现时，便将三套原定发往中东的井控设备转向哈萨克斯坦，依托其在阿拉木图保税区的备件仓库，做到了48小时内应急交付。

这一动作解决了三重难题：海运风险、交期延误、客户信心。对中国厂商来说，不需要像神开股份那样在中亚设点，但区域备货、分仓管理的思路，应该立刻纳入出海计划。

第三招：合同“航运风险说明”条款，建立提前预期机制

目前有部分出口企业开始尝试在报价单与正式合同中，主动加入“地缘政治航线风险说明”与“备选港口切换机制”。这不是法律保险条款，而是让客户知道：你有准备，也在替他考虑风险。

比如在发货确认函中注明：“如霍尔木兹、曼德海峡出现不可抗力情况，货物将默认改道XX港口/路线，并在交期延长的基础上提前通知客户。”这类话术并不复杂，却能让客户在局势不稳时，减少焦虑。

第四招：锁仓锁港优先权，绑定核心货代资源

有厂商已开始将核心客户订单与合作货代进行仓位“同步锁定”，提前订下高风险航线的替代舱位，并申请特殊保价服务。建议与货代签署季度保障协议，在关键时间段拥有“第一波次改道权”，避免后期无仓可走。

第五招：重构报价体系，报价不仅是FOB价格，而是风险管理附加值

对于一些交付周期拉长、运力吃紧的产品，中国企业可以尝试切换“交货口岸”与“清关点”进行报价对比。比如在与中东客户谈判时，用迪拜陆转卡车进入沙特/阿曼的方式替代直达港出货。同时在报价单中标明“当前报价包含航运风险成本浮动机制”。

这不是单纯涨价，而是把真实市场情况告诉客户，变“价格博弈”为“合作共识”。

风暴不止，出路不远——“准备”正在成为新竞争力

这次中东双海峡危机，不是第一次，也不会是最后一次。战争、航运、能源价格、数字干扰，这些都不受任何一家企业控制。但可以控制的是，我们是否有备选方案、是否提前和客户说明风险、是否能在混乱中做出合理响应。

对外贸人来说，这不是一个“卖货”的时代，而是一个“能不能如期交货”的时代。准备，正在成为中国厂商新的竞争力。

客户并不总是选择最便宜的报价，但一定会记住那个即使红海绕行、依然能按时到货的供应商。