6月13日，宁波航运交易所发布的最新一期宁波出口集装箱运价指数（NCFI）显示，指数报1536.8点，环比下跌7.9%。其中，美西航线跌幅最为显著，指数报2231.0点，环比下跌31.5%，创下本轮调整周期内最大单周跌幅。上海航运交易所数据显示，美西航线运价已从5606美元/FEU骤降至4120美元，单周跌幅高达26.5%。与此同时，欧洲航线却逆势上涨，NCFI显示其上涨16.4%，反映出市场正在发生微妙但关键的转变。[来源：网易新闻]

低运价的背后，是需求的滑落

运价下跌，对依靠性价比抢单的中国厂商来说，的确是一个释放成本压力的窗口。但这个窗口并不意味着“行情好转”。

多位行业分析人士指出，这一轮美西线运价暴跌，并非运力供需正常调整的表现，而是阶段性货量缩减和舱位过剩所致。正如某纺织企业在2024年所经历的：当时运价腰斩至2482美元/FEU，但出货数量并未见大幅增长。高额关税限制了纺织品的竞争力，客户压单、减单的情形更为普遍，最终导致订单量骤减，影响了整体出口。

换句话说，哪怕运价跌到了地板，客户的下单意愿不一定能同步提振。这对当前仍重仓北美市场的企业来说，是一记需要及时消化的现实警示。

该怎么做？出路永远比下滑更值得花时间琢磨

与其焦虑行情，不如集中资源找出路。以下建议整理自公开资料与行业从业者交流，是当下行情中可落地执行的几条路径。

第一，波段出货，减库存优先

面对短期运价跳水，中国厂商可以考虑做一次“非盈利性”的库存清理，以回笼现金流、释放仓储空间。尤其是那些此前因运价高企无法发货的旧订单，可以趁此机会补单交货。虽然毛利率不高，但在现金流紧张的时刻，周转率的重要性反而更为突出。

第二，重做价格测算，主动出击拉客户回桌面

运价变化是一个可以利用的“市场信号”。与其等客户主动，不如借运价下调之机，重新设计含运报价。此举对价格敏感型客户尤其有效。

具体做法是：

1.主动发送新版报价单，附上当前SCFI美西线报价截图

2.简要说明运价变化趋势，强调“报价有效期短”

3.引导客户做试单或补单决策，并承诺灵活交期或付款方式配合

这种做法并非试探性沟通，而是推动成交的实操动作。对于拿捏不准的客户，价格信号就是第一驱动力。

第三，考虑调转方向，寻找仍有需求的区域市场

欧洲航线本期表现坚挺，SCFI数据显示上海至欧洲航线运价上涨至1844美元/TEU，涨幅达10.6%。这说明在美线退潮的同时，欧线市场仍存在结构性机会。

案例文档中的浙江某制造企业曾表示，美国加征45%的关税迫使其“不得不放弃”刚刚打开的美国市场。该企业在决定收缩美线的同时，也尝试将部分出口转向关税壁垒较低、需求稳定的欧洲和新兴市场。这是一个典型的、迫于政策压力所做出的市场策略调整，也为其他厂商提供了可参考的路径。

对于生产线灵活、能迅速调整产品规格和合规标准的企业来说，转向欧洲市场或者中东、非洲等新兴区域，是降低单一市场风险的现实选择。

第四，不贸然签远期大单，控制履约风险

当前运价虽低，但行业普遍认为是“阶段性窗口”，并非长期趋势反转。一旦市场预期修正，舱位紧张、价格反弹的可能性依然存在。

建议企业在此期间不宜贸然与客户签订长周期、低价格的远期合同。尤其对重货、周期长的品类，可考虑按月议价、设定动态运费条款等方式控制履约成本。

行情难测，节奏要快，判断要稳

美西线这场“突如其来”的大跳水，像是一记闷雷，提醒了大家：出口周期已经进入下一阶段。过去靠抢舱、砸钱买运力的逻辑，开始向拼节奏、拼判断的方向转变。

这不是坏事。价格信号的剧烈波动，正是“试错”的窗口。谁能在混乱中先动手清库存、先一步做价格调整、先落地市场切换，谁就能争得主动。

这轮行情不会等人，也不会给太多提示。能不能把握住，考验的是一家企业对现实的感知能力与反应速度。

美西线暴跌31%，背后到底是不是订单断层？这答案，可能每家企业心中都已经有数。而真正重要的，不是行情怎么走，而是你准备怎么应对。