5月份，中国乘用车出口跃升至44.8万辆，与去年同期相比增长了30.4%，环比亦上升5.9%。其中，新能源乘用车出口量达到20万辆，同比激增115.6%，环比增长5.8%，占比超过当月乘用车出口的44.6%。自主品牌乘用车出口量为37.5万辆，同比增长17.6%，占当月出口总量的83.7%。尤其是自主新能源车型在5月份的出口表现尤为强劲，出口量达到17.69万辆，同比大幅增长134.7%。相比之下，特斯拉中国虽仍维持2.31万辆的月度出口，但同比增长32.9%，环比却下降22.4%。整体来看，新能源车型正逐步成为中国汽车出口的新动力。[来源：搜狐新闻]

出口高增速的背后，机会分化开始显现

这不是第一次新能源车出口成为行业焦点，但这是第一次，配套件厂商感受到了如此明显的“上量”压力。在浙江柯桥，一家生产汽车制动系统零配件的企业已将6条产线全开，年产量高达140万套。据公开资料显示，其2025年海外订单已排到明年2月左右，较2024年提升了近60%。这家企业的订单集中在美国、欧盟、巴西等市场，每天加班3至5小时已经成为常态。

不止是制动系统，新能源车核心系统中的热管理类零部件也迎来一波集中出口。武汉的至驱动力科技，是一家专注于新能源汽车电控和驱动系统的企业，其旗下的大功率电子水泵被宝马、奔驰等主机厂广泛采用，并大批出口至欧洲、中东、北美等市场。更有意义的是，据官方信息披露，其2023年前四个月的销售额就已超过2022年全年水平，其中七成销往海外。

至于电驱系统领域，双林股份是较早押注出口业务的厂商之一。2024年，公司实现业绩同比增长514.49%。其中一个重要推动力，正是其新能源电驱设备出口板块的持续增长，表明在整车带动下，具有技术深度的电控系统供应商具备强势外需支撑。

这些案例揭示一个共通逻辑：能否吃到订单红利，不在于是不是在新能源行业，而在于是不是“卡在了配套要害”。

出路不是一条，而是几条并存的细窄路口

热，是一种状态。但要把热流变成水流，终究需要疏通路径。新能源出口高增长确实带来了机会，但对于大多数还没“接上管”的中国厂商而言，要想真正入局，有几个方向值得细化操作。

第一，要盯市场不盯品牌，敢走主机厂之外的路。
不是每一个配套厂都能打进比亚迪或特斯拉，甚至连吉利和奇瑞的体系都难以插队。但换个方向思考，主机厂之外，还有大量中东、拉美、非洲的新兴市场正处于建设初期，它们对于电控系统、制动件、冷却模组等并不苛求顶配，而是偏好性价比和供货稳定。浙江柯桥那家制动厂的订单正是从这些地区来的，其出口结构也从传统车向新能源车配件转型，说明这种“下沉路线”可行、有效。

第二，品类必须拉宽，从“主打款”走向“组合包”。
从至驱动力的路径看，大功率电子水泵之所以能出海，不只是因为产品技术，更在于其背后提供的是整套热管理子系统的支撑。这对工厂提出一个明确要求：能不能把客户的“一件事”变成“一整包事”？把单品升级为配套方案，是获取黏性的关键。即便技术不够先进，包装整合能力和供货周转速度，也可以构成竞争优势。

第三，认证不能靠接单之后做，要前置。
很多厂商的“海外意向单”之所以没有变成合同单，症结就卡在认证周期。CE、EMC这样的认证不仅周期长，费用高，还涉及产品结构设计的底层调整。而在出口节奏加快、客户选择多样的情况下，认证延误就是错失。建议企业在规划产品线时，先从目标国的主流认证标准倒推设计，再逐步将认证模块标准化、可复用，避免每次重头开始。

第四，渠道不再等展会，主动“走线”更靠谱。
过去很多厂商靠广交会、出口平台等积累客户，但当下不少成功企业的做法是：由厂内团队主动出击，通过LinkedIn、Google Ads、小语种站点等方式精准获取客户。这需要团队配置、资源分配甚至语言能力的同步提升，但带来的收益是跳过层层代理，提高了议价空间和利润率。尤其在非洲、东欧等还未形成强平台垄断的地区，主动出击反而更快。

第五，要敢于“小订单快交付”，再做大单谈判。
制动系统厂商的订单能排到明年，并不是因为一次谈了年框大单，而是因为“先来100套试试”的订单能快速响应。一旦试单交付成功，再谈年框自然有筹码。相比传统追求一次大单，新能源配套企业可以反向思考，如何把交付周期从45天压缩到30天，从“次周可发”变成“即时发货”，才是从意向变现的关键所在。

这轮出口热，没你想得那么简单，也没你想得那么遥远

数据是漂亮的，但机会不会自动落到每个车间。2025年5月新能源出口数据，让我们看到新一轮全球能源切换的车轮已经滚滚向前，中国厂商不是还没上车，而是正在决定自己坐在哪里。

热的不是车，是产业链。涨的不是单，是结构性订单。谁能把这场热浪变成稳定流水线的热度，谁就可能在未来五年中，从订单被动方转变为供应主力。

所以，这不是卷价格的时代，而是卷能力的时代。
在路口转弯前，希望大家都想清楚，自己到底准备好了哪一把方向盘。