出口增长6.3%，一个“不容易”的数字

2025年4月，中国汽车零部件类产品出口金额达80.2亿美元，环比下降3.7%，但同比增长6.3%；1-4月累计出口金额达310亿美元，同比增长4.8%。

在当前全球外需疲软、地缘冲突频发、关税壁垒增加的背景下，这个增长并不轻松。对于大量正在恢复中的中国厂商来说，这组数据虽然不高，但却“稳”得可贵，意味着还有需求支撑，也意味着不是没活干了。[来源：财联社]

数据回暖下，也得认清现实的波动与风险

但别被表象蒙住眼。4月出口环比是下降的，这种波动背后，很可能是前期集中下单之后的消化期，或者是美洲等主要市场因临近夏季假期出现的订单放缓。

更值得注意的是结构性风险：客户结构单一（只做北美），或者产品附加值不高，都容易被新兴国家低价厂商挤压。有厂商坦言，2024年上半年他们在东欧市场频繁被土耳其同行“砍价”，最终只能放弃部分订单，避免亏本接单。

总的来看，这是一个“有反弹，但不均衡”的阶段。订单更挑客户、市场更看交付能力、利润更取决于打法。

怎么做，才能在出口反弹中“多吃一口”

以下内容整理自公开资料与行业从业者交流，所有企业案例均来自正式披露渠道。

打法一：借新能源车出海，搭主机厂“东风”布局通道

宁波峰梅新能源汽车科技有限公司，是新能源车配套逻辑下的典型代表。2023年投产的高压控制系统产线，配套比亚迪、奇瑞等出海主机厂，在2024年1-8月实现出口同比增长50.55%。他们不仅在国内完成3D扁线折弯、模组化设计，还计划2025年底在墨西哥落地一座数字化工厂。

对其他中国厂商的启示是：只要你的产品本身就是主机厂的配套件，比如控制系统、电池连接器、冷却系统等，就应尽早和客户确认未来3年在中美墨供应链协同计划。主机厂出海，不会带走所有配件，而是按品类找优质厂“拼车”。

厂商要主动调整生产排期和认证策略。例如：提前获取海外厂区所在地的本地检测认证（如墨西哥NOM、阿联酋ESMA），让客户能直接拉货、不额外检验；或提供现场驻点技术支持的弹性条款，降低海外整车厂对“响应速度”的焦虑。

打法二：打破价格垄断，在新兴市场做结构性替代

成都市三宇电子机械有限公司用产品质量和技术突破证明，中国制造不是只能卷低价。他们的发动机气门摇臂通过技术迭代打破国外技术垄断后，大幅降低成本并提升交期效率。如今不仅远销欧美，还拓展至东南亚、中东等地，从年出货两三万只增长到600多万只。

关键在于“打技术垄断+高性价比+主动出击”。

建议具备一定技术壁垒的企业，选择一到两个代表性产品，专门开发面向中东、东南亚二级市场（如土耳其、印尼、阿联酋等）的“功能压缩款”，例如将非核心功能件去除、改为模组化替代、包装更小型化，再搭配更灵活的付款方式（如出货结清30天内不扣款的安全账期）。

销售动作上，建议通过当地有工厂维修资源的小型批发商切入，不要试图从大型4S体系做渠道突破。

打法三：把握跨境B2B订单新节奏，跑通线上采购通道

飞龙汽车零部件有限公司的打法代表了“传统制造+自动化能力+平台分发”的混合新路径。他们是博格华纳在2024年评出的全球优秀供应商代表，产品销往170多家车企，主要出口欧美，占比达60%。此外，正在规划在泰国建厂。

他们的操作思路是：依托自身自动化产线，用标准化生产能力承接全球小B客户多频次采购，并通过对接平台进行订单管理。这种方式尤其适合库存结构标准化程度高、SKU不复杂的企业。

对于仍处于传统线下询盘模式的厂商，可考虑以下几个小成本启动建议：

1.设立小团队专门管理平台账号（如Alibaba、Global Sources、Tradewheel等），统一整理产品图册并用英语做一次性参数模板；

2.通过阿联酋、墨西哥当地华人展会或网络论坛寻找区域中转商，做一次小额订单试投放；

3.对接本地仓配或海外云仓试用服务，提高中转效率，解决“单量小交货难”的问题。

这些策略虽不大张旗鼓，但都是当下能马上执行的动作。

出口在涨，机会却不是人人有份

汽车零部件出口数据说明市场正在缓慢恢复，但这不是靠运气的恢复，而是靠你能不能跟对节奏、接住通道、转得了弯。

有人在出海建厂，有人在压缩SKU做B2B小单，有人站在主机厂身后一步步拓展配套范围。机会确实存在，但它偏向愿意主动调整、快速执行的厂商。

中国企业已经从“能不能出海”，走到了“出海后怎么活得久”的阶段。

而你要做的，不是等市场给你定价，而是让客户知道，你永远是那个能交、能拼、能跑在前面的中国工厂。