中国的无人驾驶，正在以一种近乎悄无声息却又极具爆发力的方式驶向世界。

2025年初夏，《经济参考报》报道了一组数据和事实：萝卜快跑计划在迪拜部署超1000台全无人驾驶车，文远知行在阿布扎比开启纯无人驾驶测试，小马智行获得卢森堡Robotaxi测试许可，北京Momenta牵手Uber将在欧洲启动自动驾驶商业化落地……
据不完全统计，中国无人驾驶企业已在全球30座城市开展研发、测试和运营。而这种“加速驶出国门”的趋势，不只是技术公司们的独角戏，它带动了整个产业链的集体出海。传感器、摄像头模组、电控系统、云平台、壳体、电池、线束……一个个看似普通的配件背后，是中国厂商能否在这场产业迁徙中找准位置的关键。[来源：经济参考报]

绑定头部客户，是中国厂商最现实的突围方式。

从路径上来看，中国厂商要想真正参与全球无人驾驶产业，大多数无法直接供应核心算法与系统集成，只能绕开核心、切入周边。那为什么“绑定头部客户”成了关键词？

首先，是因为无人驾驶产业本身结构复杂、门槛极高。小厂商没有资格独立接入国际平台，也无法单独应对海外严格的合规要求。比如文远知行与Uber达成战略合作，在未来五年要在15座国际城市部署Robotaxi车队。能与这样的平台合作，本身就意味着一个入口，一套标准，一张全球通行证。

其次，这些头部玩家的出海战略，本质上带着强烈的生态能力。小马智行牵手新加坡的康福德高出租车集团，这个全球拥有2.9万台出租车的运营网络，将成为其自动驾驶商业化的加速器。绑定这种平台，对中国配套厂商来说，就像“贴牌全球市场门票”。

但这种“绑定”，说起来容易，做起来却并非靠一次对接就能完成。

从“蹭订单”到“打配套”，厂商要有解法也要有耐心。

根据公开资料与行业从业者交流，目前已有若干中国厂商找到了一条实用路径——围绕头部企业建立“多点位、半开放式”的跟随体系。

我们来看看几个典型案例：

上汽旗下的友道智途中标中远海运秘鲁港项目，计划部署40台自动驾驶车辆用于水平运输作业。这是少见的将港口智能物流和自动驾驶结合的项目，友道智途之所以能中标，很大程度上得益于其在国内港口丰富的实战经验和成熟的定制化产品。而在这个项目背后，壳体、传感器、车载通信、电源系统等都有大量可复制的配套机会。

另一个值得关注的是振华重工与斯凯孚中国的合作。2024年，双方达成自动化港口集采协议，斯凯孚为其量身打造了全平台润滑解决方案，应用于新加坡大士港自动化码头。这背后是一个非常现实的操作模式——不是一次性成交，而是随着港口智能化进程，共同打磨出一整套长期可复用的合作接口。

这些故事的共同点在于，中国厂商并不是一开始就能“插队到桌面”，而是通过配套、试点、小批量验证逐步形成“绑定关系”。

那么，面对这样的趋势，一家普通的中国出口企业应该做什么准备？

第一，向头部靠拢，不是盲目追，而是战略贴靠。

不要妄想独立搞定海外自动驾驶项目。最务实的方式，是“贴身跟随”：选择那些已经明确有海外部署计划的主机厂、技术平台、生态组织，然后围绕其需求做定向开发。

比如，摄像头模组厂可以优先跟进Robotaxi项目里的前视模组或360环视模组需求，而不是一味提升分辨率与参数。线束厂则要盯紧海外车型的布线规范，提前储备欧规、美规线束认证体系。电池壳体厂要关注的是整车轻量化趋势及耐候性标准。

第二，尽早进入其认证体系，做“小圈内人”。

绑定的前提是信任，信任的基础是合规。海外市场对无人驾驶系统的数据安全、接口标准、功能冗余等有极其严苛的要求。

做供应商的，哪怕只是卖一个小配件，也要主动适配主机厂的QMS、EMC、功能安全（ISO 26262）等标准体系。宁可前期多投入一点时间做认证，也不要临门一脚被挡在清单之外。

第三，拿下一个订单，不等于绑定成功。你得跟着走下去。

大多数出海订单是阶段性的，试点性的。真正的绑定，是“你跟着我打欧洲市场，也能陪我跑中东项目，下一步我们还得一起去巴西建厂”。

所以，企业要提前准备海外交付能力，如本地备货仓、常规售后件标准件列表、远程系统诊断接口等。这些看似“边角料”的能力，恰恰是你能不能继续跟跑的试金石。

这是一场“边干边修路”的战斗，但最早出发的人已经摸到方向。

有人说，无人驾驶产业链出海，是一场高门槛的技术突围。但在我看来，对更多的中国厂商来说，它是一次配套型的布局机会：你不需要成为领跑者，但你要知道跟谁跑、在哪跑、怎么跑得久。

这些年，中国企业已经学会了如何在新能源汽车出口中找到自己的位置。无人驾驶，也许会是下一个“新新能源”——只是这一次，产品更隐形，链条更长，节奏更慢。但机会，依然留给有准备的人。

如果说技术出海是战略，那绑定头部客户，就是中国厂商最该抓住的战术核心。

只要你愿意耐心打磨配套产品、体系能力和全球服务力，在这一轮出海大潮中，终将不会缺你的位置。